martedì 10 ottobre 2017

E ANCA EL TRAM DE OPCINA XE NATO DISGRAZIA’ – STORIA DELL’INCIDENTE DEL 1902

Bondì, mularia mata...

Un mio post pieno di miei pupoli - fumetti e materiale vario dedicato alla storia del famoso incidente del Tran de Opcina. Un deragliamento dal quale nacque poi la famosa canzonetta folkloristica.




E ANCA EL TRAM DE OPCINA XE NATO DISGRAZIA’ STORIA DELL’INCIDENTE DEL 1902

 Trieste, venerdì 10 ottobre 1902, ore 8.00 del mattino.
In piazza della Caserma (l’odierna piazza Oberdan) s’attende invano l’arrivo del tram di Opicina, inaugurato solo da un mese. La gente, esterrefatta, parla di una notizia giunta da poco alle loro orecchie tramite alcuni abitanti di Scorcola scesi a valle: pare che il tram sia deragliato a monte, e ci sarebbero pure dei feriti.
Le “ciacole” volano di bocca in bocca;
-    “La ga sentì, Siora Ilde? El tram el xe ‘ndà fora da le sine, e po par che ‘l se gabì struzà contro na casa. I disi anca che ghe saria dei feriti e adiritura dei morti, santo ciel!”

In piazzetta Scorcola, alcune persone guardano verso l’alto, cercando di scorgere qualcosa (nel 1902 c’erano poche case e molti terreni, e la vista era libera fino all’altezza del colle di Romagna).
Poco dopo, la Società Anonima delle Piccole Ferrovie di Trieste che gestisce la linea Trieste-Opcina, dirama il seguente comunicato:




Questa mattina alle ore 7 e 3 minuti, il vagone motore n. 2 deragliò in discesa presso la stazione di Scorcola al chilometro 1.5 dando di cozzo all’angolo della casa colà situata. Un operaio addetto alla linea rimase ferito. La ripresa dell’esercizio avverrà appena la Commissione dell’Ispettorato generale delle Ferrovie avrà ultimato i suoi rilievi.

Società Anonima delle Piccole Ferrovie di Trieste

In città non si parla d’altro, e i primi giornali iniziano a render conto alla gente dell’accaduto. Come “Il Piccolo della Sera”, ma anche “L’Indipendente”, il “Triester Zeitung”, “L’Adria” e “L’Osservatore Triestino” (considerazione assolutamente personale: bei tempi quando non c’era il monopolio di una sola testata).



Ovviamente tutti questi giornali contengono versioni dell’accaduto che differiscono in alcuni particolari, ma di fatto tutti concordano sull’incidente.
“L’Osservatore Triestino” in un’edizione straordinaria serale scrive: “Questamane alle 7, in seguito al mancato riempimento dell’apposito recipiente con sabbia in un carrozzone della nuova linea Trieste-Opcina, questo poco dopo la fermata di via Romagna, non obbedendo al freno, scese precipitosamente, uscì dalle rotaie ed andò a cozzare contro la casetta Spechar danneggiandola sensibilmente. Il carrozzone si sfasciò completamente arrecando alla Società un danno di circa 25.000 corone. Sul carrozzone si trovavano il frenatore Anton Sossich, il fattorino Valentin Schnabl, ed i lavoratori Rudolf Simonich e Francesco Orel. Questi vista l’imminenza del pericolo saltarono a terra; il Sossich riportò la frattura alla clavicola ed escoriazioni in varie parti del corpo e fu trasportato all’Ospedale; il Simonich rimase ferito leggermente e fu curato dalla Guardia medica; gli altri rimasero illesi. I primi rilievi furono assolti dal consigliere di polizia sig. commissario Frenner e quindi si recò sopra luogo la Commissione giudiziaria. Il movimento sulla linea è sospeso sino all’esaurimento dei rilievi stessi.”



La casetta Spechar -allora di proprietà di Francesco Spechar, e in parte affittata al gioielliere Natale Napoleone e gentile Signora- esiste tuttora! Recentemente è stata pure restaurata, recuperando un aspetto rurale che le si confà pienamente.

“Vignindo zo’ de Scorcola na casa ga ribaltà”

Come spiegato dall’Osservatore Triestino, venne istituita una Commissione d’inchiesta giunta apposta da Vienna, e presieduta dall’Ispettorato Generale delle Ferrovie e dalla Polizia. 



L’I.R. Ispettore di Polizia Pertot, giunto intorno alle 8.30 sul luogo dell’accaduto, ovvero la curva di Romagna all’altezza della casetta Spechar (tuttora esistente e restaurata), riporta la seguente descrizione:

“Sul tratto dentato della ferrovia per Opicina, sopra la stazione di Romagna, dove si trova la rimessa della suddetta ferrovia, stava un carrozzone deragliato. Tetto, porte e ogni altra parte in legno erano completamente ridotte in frantumi, mentre il restante macchinario di metallo era, ove parzialmente, ove completamente schiacciato e contorto. Sulla parte sinistra del carrozzone, davanti ad esso, stava sgretolato il muro posteriore di una casa di campagna appartenente a Francesco Spechar, contrassegnata col numero 357 di Scorcola, cosicché si potevano vedere i mobili della stanza da letto posta al primo (ed unico) piano. Alcuni passi più su era un palo in legno della conduttura elettrica aerea spezzato all’altezza di circa cm. 70 da terra e la parte troncata era a terra, rivolta verso la suddetta casetta. 




Il frenatore del carrozzone Rudolf Simonich, fu Rudolf, 26 anni, di Tscherhembel, Carniola, celibe, residente ad Opicina al numero 194 ed il conduttore stesso, Valentin Schnabl, di Gregor, 32 anni, di Hohenthurm, distretto di Leibnitz, Stiria, celibe, residente ad Opicina al num. 209 hanno fornito la seguente spiegazione dell’accaduto: alle 6.42 partivano da Opicina con il carrozzone che porta il num. 2; era il secondo carrozzone che aveva lasciato Opicina quel giorno; i freni, sia quello automatico sia quello manuale erano in perfetto ordine alla partenza e funzionavano come prescritto durante il percorso. 




Nel carrozzone, oltre a loro, si trovavano già da Opicina, l’operaio Sossich Anton, di Anton, 24 anni, nato e residente ad Opicina al num. 291 e l’operaio Oren Francesco, di Giovanni, residente a Conconello, salito sul tratto tra Banne e Conconello.
Il carrozzone compì il tratto tra Opicina e la fermata di Cologna senza impedimenti e poi si fermò per consentire all’Ispettore superiore di Finanza, Josef Rom, di effettuare il controllo previsto.
Quindi il carrozzone si rimise in moto; dopo alcuni metri si agì come prescritto sia con il freno a mano sia con quello manuale. Il carrozzone però cominciò a slittare sul binario umido di rugiada e scivoloso, e continuò a slittare anche se il frenatore agiva sull’apparecchio meccanico per la distribuzione della sabbia. 




Sempre slittando, il carrozzone continuò la sua corsa con velocità crescente fino alla stazione di Scorcola, che ha una pendenza del 72 per 1000. 



Su questo tratto l’operaio Oren saltò dal carrozzone prevedendo ciò che poteva capitare e restò totalmente illeso. 




Il carrozzone superò, senza che il personale di servizio potesse fermarlo, il tratto di stazione di Scorcola e prima che giungesse il tratto dentato, che ha una pendenza del 25 per 1000, saltarono a terra anche lo Schnabl e il Simonich. 



L’operaio-frenatore Sossich rimase nel carrozzone, che compiva ad una velocità folle circa 200 metri prima di uscire dalle rotaie, dopo aver colpito un palo di legno della conduttura aerea. Lo spezzò in due e la punta colpì l’angolo della casa Spechar, demolendo il muro.




 L’operaio Sossich venne estratto ferito dai rottami. Se il carrozzone non fosse deragliato in quel punto, si sarebbe scontrato con un convoglio in salita, che sopraggiungeva. Sia il conduttore sia il frenatore affermano che entrambi i freni funzionavano e vennero azionati. In base alle risultanze finora emerse solo può essere imputato ai summenzionati che essi avevano lasciato sulla piattaforma posteriore anziché su quella anteriore, come prescritto, il recipiente della sabbia per poterla versare manualmente sui binari qualora non avesse funzionato il distributore automatico (cosa che d’altra parte non potevano constatare senza scendere dal carrozzone). All’insufficiente quantità di sabbia versata sul binario si riconduce la causa dell’incidente. Sul luogo si recò per i rilievi di legge la commissione giudiziale e la commissione del Magistrato civico che ha sospeso l’esercizio fino a nuovo avviso.”
Intorno a mezzogiorno giunge sul luogo dell’incidente la commissione del Magistrato civico composta dall’ingegner Turri e dal dottor. Jellersitz, i quali riguardo alla situazione della casetta Spechar colpita dal tram deragliato, scrissero: “Lo stabile n. 357 di Scorcola, di proprietà di Francesco Spechar, è in condizioni tali da richiedere la demolizione, ordinando prontamente il relativo sloggio e ciò anche perché oltre i danni producesti dalla catastrofe, essa si trova a distanza di 2 metri dal binario ed è costruita in modo contrario alle prescrizioni di legge.”
Insomma (delle somme dei somari della somalia), ‘sto povero Spechar el xe beco do’ volte!!!

Qui sotto, l'unica foto esistente dell'incidente:

 

Il giorno successivo, i giornali riportano i fatti con dovizia di particolari, anche se –come precedentemente scritto più sopra- le versioni differiscono tra di loro. Ecco qui sotto due riproduzioni di articoli di sabato 11 ottobre 1902:




“L’Osservatore Triestino” di Lunedì 13 ottobre 1902:




 Espletate le varie formalità e condotti tutti i rilievi di rito, il servizio riprese regolarmente il 13 ottobre.



Il processo, invece, durò abbastanza ma poi si concluse con l’assoluzione del frenatore Sossich.
Poche settimane dopo il famigerato incidente, sulla linea vennero adottate delle misure di sicurezza; venne costruito a Vetta Scorcola un apposito binario tronco con relativo scambio, allo scopo di deviare un eventuale tram fuori controllo impedendogli di raggiungere il tratto ripido a cremagliera. Vennero pure assunti tre nuovi cantonieri con il compito di spargere sabbia sui punti più pendenti della linea, nelle giornate di bora e pioggia. Su tutti i tram venne calettata una ruota dentata folle dotata di freno a nastro supplementare, al fine di aumentare la sicurezza di marcia in discesa. Infine, i tratti di binario tra Banne e Conconello, dove la pendenza supera il 70%, vennero armati con dentiera cremagliera di tipo Strub (la stessa della salita da Piazzetta Scorcola sino all’omonima vetta).
La storia dell’incidente finisce qui… ma anche no. Facciamo un salto in avanti nel tempo, giungendo sino all’anno 1976; nella casetta Spechar si stanno facendo dei lavori di ristrutturazione del pavimento. Ad un tratto, rimuovendo alcune vecchie pietre per fare posto ad un nuovo solaio isolato dalla terra nuda, al fine di ridurre l’umidità e di migliorare l’ambiente della casa, sotto un po’ di terriccio, proprio nel punto dove 74 anni prima avvenne l’incidente, salta fuori un vecchio pezzo di lamiera: è una targhetta gialla con sopra scritto: NON SPORGERSI!



Fra la sorpresa generale, appare subito chiaro che quella targhetta è un pezzo della motrice n. 2, rimasta dimenticata là sotto per oltre 70 anni !!!

Qui sotto, una foto del 1972 scattata nell'esatto punto del deragliamento; la casetta sulla sinistra è casetta Spechar, ovvero la casa ribaltada dal tran (foto Macovaz).

 

LA FAMOSA CANZONETTA

L’incidente del 1902 ispirò sin da subito nel popolo l’idea per una canzonetta, in parte parodia di un’altra canzone dialettale d’autore e in parte di una marcia asburgica.
La canzonetta d’autore dal quale si prese in gran parte spunto, era “Le cotole strete”, motivo di Ettore Generini e Giorgio Ballig scritta nel 1911 per un concorso di canzonette dialettali, ma successivamente scartata.
Qui una parte del testo:

“Xe tuti sforzi inutili,
te ga cossa sufiar,
le cotole ‘sto ano,
no ti te pol alzar;
Ti zerchi el lato debole,
fis’ciando in tuti i ton,
ma ti fa fiasco, còcola,
sbassà resta el tendon.”

Tale canzonetta venne poi meglio sviluppata musicalmente dal Maestro Franz Zitta, seguendo l’ispirazione popolare, e così nel luglio 1916, per le Edizioni Schmidl, nacque “La nova bora”, da tutti fin da subito rinominata “El Tran de Opcina”!

Il testo completo della canzonetta è lungo, e comunque non esaustivo poiché sempre il popolo negli anni v’aggiunse numerose altre strofette.
Comunque, ecco qui il testo lungo:

“E anca el Tran de Opcina
Xe nato disgrazià:
vignindo zo’ pe’ Scorcola
‘na casa el ga ribaltà.
Bona de Dio
Che iera giorno de lavor
E drento no ghe iera
Che ‘l povero frenador.

E come la bora che vien e che va
I disi che ‘l mondo se ga ribaltà. (ripetuta poi un’altra volta)

Co’ ‘l due se va a Servola,
co’ ‘l quatro in Arsenal,
co’ ‘l sie se va a Barcola,
co’ ‘l cinque in Ospedal.
Co’ l’uno al zimitero,
co’ ‘l sete ala stazion.
Co’ ‘l nove in manicomio
E co’ ‘l diese in canon!

E anca ste mulete tute mate pe’ ‘l capel
Le zerca de ‘compagnarse a qualche bel putel.
Ma co’ le riva a casa, se senti un gran bordel
E pare, mare e fia copa zimisi co’ ‘l martel.

E anca el Tran de Servola
Xe nato disgrazià:
corendo in galeria
in piaza el xe sbrissà.
Drento ghe iera
Diverso personal
Che se ga ribaltado
E se ga fato mal.

E anca el Tran de Servola
Xe nato disgrazià:
rivà fora del tunel
no ‘l se ga più fermà.
Bona de Dio
Che ghe iera el parador,
se no l’andava in piaza
e ‘l finiva in pissador!

Le mule triestine
Xe tropo carigade:
le ga lassà le cotole
per mèterse le braghe.
Le gira in motoreta
Tignindose ‘l capel
Le fuma come cògome
Legendo el “Grand Hotel”.

L’Italia ga pan bianco,
la Francia ga bon vin,
Trieste ga putele
Tute piene de morbin.
Carbon ga l’Inghiltera,
la Russia ga ‘l cavial
e l’Austria ga capuzi
che no se pol magnar.

‘Ste siore sute sute
Con tanto de capel
Le volaria confonderse
Con qualche bel putel.
La sera che xe in casa
Le tira zo’ el capel
E pare, mare e fia
Copa pùlisi co’ ‘l martel.

Andando zo’ pe’ ‘l Corso
Mama mia coss’ che go visto:
do babe che fazeva
un baruffo pe’ un Cristo.
E una zuca forte
Quel’altra tira pian:
a una ghe resta ‘l Cristo
e a l’altra la crose in man!

E anca el Làntuer cinque
Xe nato disgrazià:
‘ndando su in Galizia
In quaranta i xe restà.
Ma el Novantasete
Più furbo lux e stà:
el ga fato piramide
e po ‘l ghe la ga dà!

El mulo Gigi Gnampolo
De mi xe inamorado,
mi che no son difizile
ghe voio ben de cor.
Mi fazo la modista
E Gigi fa el sofér;
se vedi a prima vista
che se volemo ben.

Co’ sta pagheta picola
Go sete fioi che magna,
el gato, el can, la suocera:
per mi xe na cucagna!
Go buba in t’un na gamba,
No posso caminar,
E meo de cussì
Per mi no pol più ‘ndar!

Un giorno, orca madodise,
me sento un mal de denti:
me vien perfin i brividi
co penso a quei momenti,
ma mi che no bazilo
son ‘ndà de la flon Flon:
ciapemo l’automobile
e ‘ndemo a Monfalcon!

E anca sior Carleto
Xe nato disgrazià:
‘ndando fin l’Isonzo
Zo’ in acqua el xe cascà.
Bona de Dio
Che iera su cugnà,
se no ‘l finiva in smoio
in boca al bacalà.”


Un mio pupolo-fumetto del 2013, raffigurante il TRAM-SFORMERS:

 

Qui sotto, un video slide de “El Tran de Opcina” nell’interpretazione di Lorenzo Pilat, anno 1973:



Qui sotto, una mia versione (sì, canto pure… ma non ballo) in chiave blues. Alla chitarra c’è un caro amico chitarrista napoletano, Luciano Barba alias Lucianone:



Finisce qui questo post. Grazie per l’attenzione e alla prossima!

   René

Fonti:
I quotidiani “L’Osservatore Triestino”, “L’Indipendente”, “L’Adria”, “Il Piccolo e “Il Piccolo della Sera”.
Biblioteca Civica di Trieste.
I libri “LA TRANVIA TRIESTE-OPICINA” di Andrea Dia (Ed. Luglio, 2016), e “LA CASA DEL TRAM DE OPCINA” di Michele Grison (Ed. Luglio, 2002)

venerdì 8 settembre 2017

TRAM DE OPCINA - 115 ANNI (TRIESTE, 2017)








Viva Trieste!

Questo fu l’augurio, spontaneo e sincero, espresso di getto dal barone Albert de Glanstaetten, presidente della Società Anonima delle Piccole Ferrovie di Trieste, durante il brindisi inaugurale che si tenne all’interno della stazione locomotori di Romagna (oggi non più esistente) la mattina del 9 settembre 1902.

Data storica, questa, poiché ben 115 anni esatti fa nasceva la famosa linea tramviaria Trieste-Opcina. Linea rimasta famosa per la sua scalata verso l’altipiano (mediante una ruota dentata a cremagliera, successivamente sostituita da un impianto funicolare nel 1928) e per l’omonima canzonetta folkloristica El Tran de Opcina la quale narra in simpatia del grave incidente occorso ad una motrice appena un mese dopo l’inaugurazione della linea (ma di questo ne avremo modo di riparlarne fra un mese, promesso!).



Per l’occasione, dunque, venne organizzato un rinfresco con un brindisi.
Brindisi che seguì ad un breve viaggio di prova riservato eslcusivamente a tecnici, ingegneri e giornalisti.
Fra gli invitati c’erano personalità triestine dellepoca, come l’ingegner Eugen Geiringer, ideatore del progetto Tram Trieste-Opcina, ed il cavalier Giuseppe A. Goldschmied, direttore della filiale dell’Union-Bank, assessore commerciale presso il Tribunale commerciale, quali membri del Consiglio d’amministrazione della Società, i signori ingegneri Streicher e dott. Seefebider, direttori della costruzione della ferrovia quali rappresentanti della Società Union di Vienna (i tram, 5 motrici costruite a Graz, erano di marca Union Gesellschaft), da parte del Comune l’ingegnere dott. Ettore Lorenzutti, direttore dell’Ufficio civico edile, il Consigliere di polizia sig. Karl Frenner e gentile Signora, il cav. Giulio Nessler, direttore della Società della Ferrovia Meridionale, il consigliere di Governo Artur barone De Borowiezka, direttore dell’i.r. Ferrovia dello Stato, gli ingegneri signori Carlo Wigny, direttore generale della Società della Tramway e cav. Payer, l’ingegnere cav. Enrico Sospisio, direttore generale dell’Officina comunale del gas, l’ingegner Poschinger, sostituto direttore d’esercizio della Società, il dott. Giuseppe Degano, medico distrettualedi Opcina, gli ingegneri signori Turrek, lavvocato Gustav Krauseneck, Jeroniti e Martinolli ed altri nonché i rappresentanti della stampa cittadina.
In piazza della Caserma (l’attuale piazza Oberdan) venne invitata anche la Civica Banda Comunale, in impeccabile montura militare imperiale, che per l’occasione intonò alcuni dei più bei valzer di Johann Strauss, come la Radetsky Marsch, il Kaiserwalzer e la celeberrima An der schönen blauen Donau. Poco prima dell'inizio del rinfresco alla stazione di Romagna, vennero scattate pure due foto ricordo, delle quali una è rimasta celebre. Ve la propongo qui sotto, in alta qualità:



Qui sotto, una riproduzione dell’articolo dedicato all’inaugurazione del tram e pubblicato su un noto quotidiano locale dell’epoca, l’Osservatore Triestino:



Qui sotto alcune foto d’epoca (dai primi del '900 sino agli anni '80).

Biglietto dei primi del '900:


Fermata di S.Anastasio (Scorcola), 1902:


"LA DENTADA", la prima canzonetta popolare dedicata al tram (1904):



Il tram contrassegnato dal numero aziendale 6 sulla collina di Scorcola (questo tram della foto è tutt'oggi esistente, restaurato e perfettamente marciante, usato come vettura storica):


Insegna pubblicitaria dell'Hotel Obelisque (primi del '900):


L'Hotel Obelisque, in un'immagine dei primi anni '10:


Il tram a Scorcola, prima metà dei ruggenti anni '30; la linea, inizialmente a cremagliera, dal 1928 è stata riconvertita in funicolare. I tram vengono spinti da due carri scudo in legno (come quello della foto). Per le motrici del 1902 sono gli ultimi viaggi poiché di lì a breve, a partire dal 1935, verranno introdotte le attuali vetture azzurre prodotte dalle officine Stanga di Padova.



Palina di fermata obbligatoria a Vetta Scorcola (anni '60-'70):


Una bellissima panoramica di Trieste ripresa da Romagna. Il tram attuale è ancora numerato 101 (oggi 401). Foto di Claudio Ermani:


Il tram vicino a Villa Geiringer, alla fine della salita - primi anni '80. Il tram viene spinto da uno dei due nuovi carri scudi entrati in funzione nel 1978 (per poi venir dismessi nel 2005) - Foto di Claudio Ermani:


Il tram giunto all'Obelisco, nel freddo inverno del 1985 - Foto di Claudio Ermani (dal gruppo Facebook "Noi amiamo il tram di Opicina"):


 Un altro inverno particolarmente gelido, nel 1987 - Foto di Claudio Ermani:



Successivamente, il tram inaugurale salì fino alla vetta di Opicina, per poi fermarsi per qualche minuto di fronte al prestigioso Hotel Obelisque, situato ancor oggi accanto all’omonimo monumento eretto nell’800 su una collina poco distante. Ed è proprio da questa fermata che ho tratto lo spunto per il mio pupolo beneaugurante (si spera, vista la sfiga attuale del tram) pubblicato in apertura di questo post; la motrice è ferma di fronte all’hotel, e alcune dame di ricca famiglia si fanno notare, bene ingessate nei loro stupendi abiti d’alta sartoria.
Poco distante, il corpulento Commissario di polizia Karl Frenner tiene un poco piacevole scambio dialettico con un omino di passaggio giunto sul posto per ammirare la motrice e lo splendido paesaggio circostante. Per visualizzarlo al meglio, cliccateci sopra (idem con tutte le altre foto):


 Concludo con un altro mio pupolo-fumetto al quale sono molto affezionato (disegnato nel 2013)... il TRAM-SFORMERS!!! :D



TANTI AUGURI TRAN DE OPCINA: 115 ANNI IN GAMBA! 
TE VOLEMO ‘SSAI MA ‘SSAI BEN! 

VIVA TRIESTE!!!!

        René

Fonti: “La Tranvia Trieste-Opicina” (Andrea Dia)”, Edizioni Luglio Editore, 2016
“L’Osservatore Triestino”, 9 settembre 1902
“Il Piccolo”, 11 settembre 1902